Đầu tư an toàn với Tesla và Ford, mã EV cho Toyota hít khói

Toyota đang tiến hành thực hiện các kế hoạch điện hóa của mình, nhưng hãng vẫn gặp phải nhiều bất lợi.

Nguồn: Toyota Motor.

Những điểm chính

• Toyota hiện đang cố gắng giành lại vị trí đã mất trong cuộc đua xe điện bằng một kế hoạch sản xuất mới.
• Toyota đang xây dựng một nhà máy sản xuất pin ở Bắc Carolina để sản xuất 800.000 viên pin mỗi năm bắt đầu từ năm 2025.
• Các kế hoạch về xe điện của Toyota vẫn đang đi sau các đối thủ cạnh tranh và khoảng cách có thể nới rộng trong những năm tới.

Cố gắng hết sức để bù đắp thời gian đã mất, vào ngày 6/12 Toyota Motor (NYSE: TM) đã công bố ý định xây dựng một nhà máy sản xuất pin cho xe điện (EV) ở Bắc Carolina. Sự bùng nổ của xe điện đã khiến Toyota lóng ngóng trong những năm gần đây và hiện tại, công ty Nhật Bản đang nỗ lực bắt kịp với một cơ sở mới có thể sản xuất khoảng 800.000 pin xe điện mỗi năm. Công ty dự kiến sẽ mở rộng sản xuất khoảng 1,2 triệu viên pin trong tương lai.

Nếu cách đây ba năm, hành động của Toyota sẽ được đánh giá là một động thái mạnh mẽ. Nhưng trong giai đoạn hiện nay, có ít nhất hai nhà sản xuất ô tô điện quy mô lớn khác biến thông báo của Toyota thành tin cũ. Những nỗ lực của hai ông lớn này đã cho Toyota “hít khói”.

Bước đi táo bạo (nhưng muộn màng) của Toyota

Theo thông cáo báo chí, Toyota đã dành 1,29 tỷ USD cho dự án nhà máy tại Bắc Carolina của mình. Được biết với cái tên Nhà máy sản xuất pin Toyota, Bắc Carolina (TBMNC), nhà máy còn được gọi là Greensboro-Randolph Megasite trong tài liệu công ty. Cái tên phần nào gợi nhớ tới "Gigafactory" của Tesla (NASDAQ: TSLA). Giám đốc điều hành Toyota Motor Bắc Mỹ Ted Ogawa cho biết Bắc Carolina cung cấp “cơ sở hạ tầng, [một] hệ thống giáo dục chất lượng cao, khả năng tiếp cận với lực lượng lao động đa dạng và có tay nghề, cùng một môi trường kinh doanh thân thiện.”

Công ty cũng nhận được các ưu đãi giảm thuế từ bang lên tới 430 triệu đô la nếu hoàn thành kế hoạch xây dựng của mình. Toyota đã dành thêm khoảng 2,1 tỷ đô la Mỹ để tăng cường năng lực sản xuất xe điện và pin tại Hoa Kỳ.

Nếu chưa vội đặt trong tình hình toàn cảnh, kế hoạch của Toyota rõ ràng rất giống một bước thâm nhập mạnh mẽ vào thị trường sản xuất ô tô điện. Nhưng không may ở chỗ công ty đã tham gia cuộc chơi quá muộn. Nhà máy sẽ không bắt đầu sản xuất pin cho đến khoảng năm 2025. Thời điểm công bố mẫu xe thể thao đa dụng (SUV) bZ4X chạy hoàn toàn bằng điện vào tháng 6, nhà sản xuất ô tô cũng cho biết “dòng sản phẩm tương lai sẽ đi kèm với 15 mẫu BEV chuyên dụng”  (xe chạy pin-điện) ngoài 55 mẫu xe hybrid sẽ ra mắt không sớm hơn năm 2025.

Với khoảng thời gian trì hoãn khoảng 4 năm trước khi những chiếc Toyota EV có mặt tại các phòng trưng bày, giả sử không có sự chậm trễ trong sản xuất hoặc các vấn đề khác, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản rõ ràng đang bị tụt hậu so với đối thủ. Ít nhất hai công ty khác đang phát triển rất mạnh ngay bây giờ, và có khả năng sẽ có hàng triệu chiếc xe trên đường trước khi chiếc Toyota EV đầu tiên sẵn sàng được tung ra khỏi dây chuyền sản xuất.

Tesla vẫn dẫn đầu

Trong khi Tesla của Elon Musk vẫn là mục tiêu ưa thích của những bình luận tiêu cực và những dự đoán "u ám", nhưng nhìn chung công ty vẫn thành công rực rỡ. Gần đây, tuy phải trải qua một vài ngày tồi tệ, nhưng định giá của công ty vẫn trên 1 nghìn tỷ đô la và doanh thu đã tăng vọt 87% trong 12 tháng qua.

Tesla có lợi thế của kẻ đi đầu mà các đối thủ khó có thể thách thức, chứ chưa nói đến việc đánh bại. Công ty đã tự định vị mình là công ty dẫn đầu thị trường xe điện vào thời điểm diễn ra sự chuyển dịch lịch sử từ động cơ đốt trong (ICE) sang xe điện. Tesla hiện là một cái tên rất nổi bật mặc dù có ngân sách quảng cáo gần như bằng 0, và công ty đang đầu tư vào các nhà máy lớn nhằm đáp ứng nhu cầu tăng cao và có khả năng giúp công ty chiếm thị phần một khi sự chuyển đổi thật sự “cất cánh”.

Doanh số của Tesla tại Đức đã tăng vọt 234% trong tháng 11, một tháng khi số lượng ô tô bán ra tại Đức giảm 32% trên toàn thị trường. Đồng thời, những tin đồn từ Đức cho thấy Gigafactory Berlin có thể bắt đầu hoạt động trong tương lai gần. Trong đó 1.000 chiếc Model Y được chế tạo hàng tuần bắt đầu từ tháng 1 năm 2022 và sản xuất tăng dần từ đó. Tại Trung Quốc, một thị trường tiềm năng rộng lớn khác, Gigafactory Shanghai đã sản xuất xe điện với tốc độ hàng năm là 450.000 chiếc. Nhà máy có kế hoạch mở rộng và sẽ sớm nâng con số này lên 1 triệu xe, thậm chí 1,5 triệu xe mỗi năm. Gigafactory Austin của Tesla là một cơ sở trị giá hàng tỷ đô la dự kiến ​​đi vào hoạt động vào cuối năm 2021 được cho có khả năng sản xuất 500.000 xe mỗi năm.

Tesla gần như đã hoàn thành việc xây dựng cơ sở hạ tầng mang đến năng lực sản xuất lớn hơn nhiều so với Toyota, với khả năng giao hàng sẽ tăng 50% trong năm tới. Mặc dù thị phần xe điện tại Mỹ của Tesla đã giảm xuống 66,3% so với 79,5% của năm 2020, nhưng hãng vẫn chiếm vị trí thống trị. Hiện công ty đang đánh bại công ty con của Daimler AG (FRA: DAI) là Mercedes-Benz trong lĩnh vực xe sang và có doanh số bán hàng quốc tế tăng vọt.

Ford đang tăng tốc tiến vào lĩnh vực EV

Số đơn đặt hàng mẫu bán tải F-150 Lightning sắp ra mắt của Ford (NYSE: F), đã vượt qua 150.000 đơn. Công ty gần đây đã cắt đứt quan hệ với công ty EV Rivian (NASDAQ:RIVN). Blue Oval hiện đã đủ tự tin vào những tiến bộ của chính mình trong thiết kế và khả năng sản xuất để "một mình" sản xuất xe điện mà không cần sự trợ giúp của Rivian. Bên cạnh đó công ty có thể thu về một khoản tiền lớn nếu quyết định bán số cổ phần đáng kể của mình trong công ty trẻ hơn nhiều .

Ford cũng thực hiện khoản đầu tư liên doanh lớn (hợp tác với một công ty sản xuất pin EV của Hàn Quốc) trị giá 11,5 tỷ USD để xây dựng một loạt nhà máy sản xuất pin trên khắp nước Mỹ, trong đó lớn nhất là Blue Oval City nằm ở Tennessee. Các nhà máy mới này sẽ sản xuất ra 86 gigawatt pin mỗi năm khi chúng đi vào hoạt động vào năm 2025, cùng năm Toyota có kế hoạch đưa cơ sở ở Bắc Carolina đi vào hoạt động.

Tuy nhiên, kế hoạch sản xuất ô tô điện của Ford đang tiến hành nhanh hơn nhiều. Trong một tweet gần đây, Giám đốc điều hành Jim Farley lưu ý nhà sản xuất ô tô sẽ sản xuất gấp đôi số lượng xe điện dự kiến ​​ban đầu vào cuối năm 2023, khoảng 600.000 mỗi năm. "Và đó là TRƯỚC KHI [Blue Oval City] và các địa điểm sản xuất EV khác hoạt động", Farley nói thêm. Tóm lại Ford dự kiến năng lực sản xuất của công ty trong năm 2023 ​​sẽ gần tương ứng với năng lực sản xuất 2025 của Toyota. Bên cạnh đó công ty sẽ mở rộng đáng kể quy mô sản xuất trong cùng năm Toyota mới bắt đầu hoạt động.

Lưu ý cho các nhà đầu tư

Khi nói đến việc chiếm lĩnh thị phần dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện, rõ ràng các công ty cần bắt kịp vị trí dẫn đầu hiện tại của Tesla và sáng kiến ​​khổng lồ nhằm thâm nhập thị trường của Ford. Việc gia nhập thị trường xe điện chậm trễ như Toyota có thể sẽ hạn chế mức tăng của hãng trong lĩnh vực này. Bên cạnh đó cả Ford và Tesla đều là những mã tốt hơn hẳn với các nhà đầu tư vào cổ phiếu ô tô điện.

Hoàng Dương - Theo fool.com