Đầu tư thông minh như Tesla: mở rộng mảng bảo hiểm sang 45 bang

• Tại Mỹ, Tesla hiện chỉ mới bán bảo hiểm xe hơi ở năm tiểu bang nhưng công ty đang vạch kế hoạch mở rộng ra 45 tiểu bang trong năm nay.
• Đối với các dòng xe điện (EV), chi phí bảo hiểm cho chúng sẽ rất đắt tiền vì chúng có tốc độ nhanh và lực lượng lao động kỹ thuật có năng lực sửa chữa xe điện cũng rất hiếm.
• Các hãng sản xuất xe điện có thể bảo hiểm sản phẩm của chính họ với chi phí thấp hơn vì bản thân xe thu thập được rất nhiều dữ liệu.

Có lẽ người tiêu dùng từ lâu đã nhận thấy rằng ngoài những khoản chi phí khác, chi phí bảo hiểm cho xe điện cũng rất đắt đỏ, nhưng tình hình này có thể sẽ thay đổi trong năm 2022.

Tesla cho biết sản phẩm bảo hiểm xe điện do công ty cung cấp hiện đã có mặt trên thị trường nhưng chỉ ở 5 tiểu bang tại Mỹ, và dự kiến có thể mở rộng sang 45 tiểu bang vào cuối năm nay. Để giúp nhà đầu tư chứng khoán hình dung độ lớn của thị trường này, có thể lấy ví dụ từ GM khi công ty này hồi sinh đơn vị bảo hiểm GMAC dưới tên gọi là OnStar Insurance vào năm 2020 với kỳ vọng sẽ đạt mức doanh thu bảo hiểm 6 tỷ USD/năm vào cuối thập kỷ hiện tại.

Từ trước đến nay, bảo hiểm xe hơi chưa bao giờ là mảng kinh doanh lớn nhất tại Tesla hay GM. Nhưng phân khúc bảo hiểm đang dần tạo được sức ảnh hưởng trong mảng tài chính của các nhà sản xuất ô tô vì chúng có thể giúp thúc đẩy tiến trình đổi mới sáng tạo và giúp người tiêu dùng dễ dàng tiếp cận hơn với xe điện. Cụ thể, dữ liệu tạo ra bởi chính những chiếc xe điện này sẽ được thu thập để hỗ trợ hạ mức giá bảo hiểm xuống thấp hơn và giúp củng cố lòng trung thành của khách hàng theo như kỳ vọng của các nhà sản xuất xe điện.

Nhà phân tích Dan Ives của Wedbush cho biết Tesla có thể bảo hiểm cho 300.000 chiếc xe vào năm 2025. “Đây là một sáng kiến cho giai đoạn ​​2024-25, nhưng họ đang trong quá trình đặt nền móng,” ông Ives nói.

Theo nhà phân tích Garrett Nelson của CFRA Research, xe điện vốn dĩ đắt tiền vì tốc độ của chúng quá nhanh, khiến các công ty bảo hiểm truyền thống phải dè chừng. Và một phần nữa là do số lượng thợ biết sửa chữa xe điện cũng tương đối ít, cho nên xe điện có thể tiêu tốn chi phí sửa chữa rất lớn sau khi xảy ra tai nạn.

“Tesla sửa xe do chính họ sản xuất sẽ dễ hơn,” ông Nelson nói. “Và họ đã khơi mào một xu hướng mới. GM và những hãng khác cũng đang nhìn nhận theo cách tương tự.”

Các công ty sản xuất xe điện cho biết họ đang cảm thấy thôi thúc trước cơ hội giảm bớt những khó khăn trong ngành bảo hiểm khi đã có nhiều dữ liệu hơn. Ý tưởng ở đây là nếu có một lượng lớn thông tin của xe được thu thập, nhất là khi các nhà sản xuất ô tô sử dụng chính xe điện để làm công cụ thử nghiệm cho các hệ thống mà họ đang phát triển với mục tiêu tạo ra những phương tiện tự lái hoàn toàn, thì khi đó các công ty bảo hiểm sẽ có nhiều dữ liệu chính xác hơn về rủi ro tiềm ẩn ở mỗi người tài xế và từ đó có thể sử dụng lượng dữ liệu này để giảm chi phí.

Gói bảo hiểm của Tesla hiện đã có ở các bang như Florida, Texas, Illinois, Ohio và California. Giám đốc tài chính Zach Kirkhorn cho biết, công ty hy vọng năng lực hỗ trợ của họ sẽ bao phủ cho 80% khách hàng ở Mỹ vào cuối năm nay, mặc dù vậy các quy định và thể chế liên quan đến bảo hiểm ở từng bang cũng là một yếu tố cần cân nhắc.

Tesla đã không ngại chia sẻ về thành công ban đầu của họ ở Texas, nơi hãng này ra mắt dịch vụ bảo hiểm vào mùa thu năm ngoái. Ông Kirkhorn cho biết những chiếc xe đã cung cấp cho Tesla rất nhiều thông tin về thói quen lái xe của cánh tài xế, dựa vào đó công ty còn gửi ngược hướng dẫn lại cho các bác tài, đến mức chất lượng phản hồi theo thời gian thực đã giúp giảm tỷ lệ tai nạn xuống "thấp hơn một chút".

“Nếu họ lái xe an toàn, chi phí bảo hiểm của họ sẽ rẻ hơn, vì vậy họ sẽ càng lái xe an toàn hơn,” CEO Elon Musk cho biết. “Điều này đã hỗ trợ cho chương trình bảo hiểm của Tesla với sức mạnh của tin học và phản hồi theo thời gian thực, qua đó khuyến khích mọi người lái xe an toàn hơn và tưởng thưởng họ bằng tiền mặt hẳn hoi. Điều đó thật tuyệt vời.”

Tại Tesla, mảng kinh doanh bảo hiểm sẽ là mảng “phụ trợ” trong ngắn hạn và trung hạn, theo đánh giá của nhà phân tích Dan Ives. Quan trọng hơn, chương trình bảo hiểm sẽ có tác động khuyến khích người tiêu dùng mua xe điện chứ không đóng vai trò là mảng tạo lợi nhuận độc lập. Tầm quan trọng thực sự của mảng này sẽ phụ thuộc vào tốc độ phát triển thành công những chiếc xe tự hành, từ đó xây dựng “tiếng thơm” an toàn cho Tesla, qua đó giúp họ cung cấp các gói bảo hiểm dưới dạng kết hợp giữa phần cứng và phần mềm giống như phương pháp tạo lập hệ sinh thái nổi tiếng của Apple, theo ông Ives.

Đăng Khoa - Theo cnbc.com