GM đã trả cổ tức trở lại, đặt mục tiêu sánh ngang Tesla

• GM có vị thế tốt để đạt được thành công lâu dài với công nghệ EV và AV.
• Hệ thống sản xuất pin nội địa tại Mỹ có thể mang lại lợi thế cho GM so với các đối thủ.
• Những khó khăn mà GM phải đối mặt cũng là bài toán nhức nhối của các nhà sản xuất ô tô khác.

GM đã khôi phục lại chương trình chia cổ tức và tiếp tục thực hiện các kế hoạch điện khí hóa các dòng xe, khiến cho cổ phiếu này trở thành một lựa chọn hấp dẫn.

Tận dụng lúc giá trị cổ phiếu giảm khoảng 36% trong năm nay, General Motors (GM, -0,23%) đã thông báo mua lại cổ phiếu và chia lại cổ tức. Các nhà đầu tư sẽ nhận được cổ tức từ GM ở mức 0,09 USD mỗi quý, hoặc 0,36 USD mỗi năm, do đó tỷ suất cổ tức sẽ gần mức 1%. Công ty cũng sắp mua lại số cổ phần trị giá 5 tỷ USD.

Những động thái này dường như đã giúp thúc đẩy giá cổ phiếu GM, tăng từ mức thấp nhất trong 52 tuần qua là 30,33 USD lên gần 40 USD. Tuy nhiên, giá trị này vẫn thấp hơn mức cao nhất trong 52 tuần qua là 67,21 USD. Vậy GM còn phải đối mặt với những gì trong thời gian tới? Đáp án sẽ được đưa ra ngay sau đây.

Kế hoạch sản xuất táo bạo

Các kế hoạch táo bạo trong mảng xe điện (EV) của General Motors đã giúp họ giữ vị thế dẫn đầu trong ngành sản xuất ô tô. Nền tảng Ultium EV là “trái tim” trong chiến lược sản xuất xe điện của GM, là nền tảng cho các dòng xe tải điện GMC Hummer, xe SUV và xe điện Chevrolet Silverado. Hệ thống này cũng được trang bị cho dòng xe điện Chevrolet Equinox và Blazer, cả hai đều sẽ ra mắt vào năm 2023.

GM gần đây cũng đã giảm giá xe điện Bolt xuống còn 5.900 USD và dòng xe điện tiện ích Bolt lớn hơn xuống 6.300 USD, từ đó biến chúng thành những chiếc EV rẻ nhất tại thị trường Hoa Kỳ. Tuy nhiên, cả hai mẫu xe Bolt vừa nêu đều sử dụng công nghệ EV đời cũ của GM.

Cadillac cũng đã tham gia thị trường xe điện với dòng xe Lyriq EV 2023, hiện đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng. Theo sau đó là dòng xe điện flagship của Cadillac mang tên Celestiq, dự kiến sẽ ra mắt trong tương lai. Trong cuộc đua phát triển xe điện, Buick cũng sẽ trình làng dòng EV đầu tiên đến thị trường Bắc Mỹ vào năm 2024 với tên gọi Electra.

Tổng cộng, GM dự định bán 30 mẫu ô tô điện trên toàn cầu, với số lượng hơn 1 triệu chiếc vào năm 2025, sau khi rót vốn đầu tư đến 35 tỷ USD.

Sự cống hiến của GM đối với phân khúc EV trái ngược với các đối thủ của họ, đặc biệt là Ford Motor (F, -0,20%). Ford đang áp dụng cách tiếp cận đa hướng trong trào lưu điện khí hóa với các dòng xe hybrid truyền thống, xe plug-in hybrid và xe chạy hoàn toàn bằng điện. Ford cung cấp các dòng xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và E-Transit Van chạy hoàn toàn bằng điện, cũng như các dòng xe hybrid như Ford Maverick và Escape, do đó Ford không hẳn là hãng xe thuần EV. Đến năm 2026, Ford sẽ đầu tư 50 tỷ USD cho các hoạt động sản xuất xe điện và đang dự định tách đơn vị EV khỏi mảng động cơ đốt trong.

Kế hoạch phát triển sản phẩm của GM có vẻ cao tay hơn khi công ty này định hướng chuyển đổi thành một hãng xe điện thuần túy với nhiều dòng EV hơn các đối thủ cạnh tranh khác. Với phương châm như vậy, GM đang cố gắng sánh ngang với Tesla (TSLA, -2,51%) và Rivian (RIVN, 0,38%) vì cả hai thương hiệu này đều là những nhà sản xuất EV thuần túy. Và giống như hai công ty đó, họ đang đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ tự lái, cung cấp công nghệ lái xe tự động Super Cruise trên 22 mẫu xe vào năm 2023.

Hệ thống lái xe tự động Autopilot của Tesla là đối thủ cạnh tranh chính của Super Cruise, mặc dù vậy công nghệ Autopilot đã bị nhắm đến trong hàng chục cuộc điều tra của Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ. Ford chuyên cung cấp hệ thống tự lái một phần có tên BlueCruise, hệ thống này không được tinh chỉnh tốt như các đối thủ cạnh tranh trên.

GM cũng tuyên bố rằng quan hệ đối tác với Cruise, công ty xe tự hành do GM sở hữu 80%, sẽ nằm trong số những doanh nghiệp đầu tiên trên thế giới vận hành dịch vụ taxi tự lái thương mại tại một thành phố lớn, trong trường hợp này là San Francisco. Đến năm 2027, GM kỳ vọng các mẫu xe Cruise sẽ đạt doanh thu 50 tỷ USD.

Chiến lược sản xuất pin và những bất lợi

Chiến lược sản xuất pin của GM khác biệt với hầu hết các đối thủ cạnh tranh khác như Tesla khi họ tập trung tích hợp theo chiều dọc.

Thay vì thuê ngoài như Ford và những hãng khác, Ultium Cells LLC, một đơn vị liên doanh giữa GM và LG Energy Solutions, đang lên kế hoạch xây dựng 4 nhà máy pin ở Ohio, Tennessee, Michigan và Indiana nhờ khoản vay tài trợ 2,5 tỷ USD từ Bộ Năng lượng Mỹ. Điều này sẽ giúp các  mẫu xe điện của GM đáp ứng được quy định xuất xứ nguồn cung từ địa phương, mà quy định này là bắt buộc để họ có thể được hưởng chính sách tín dụng thuế liên bang của chính phủ Mỹ.

Tất nhiên, những kế hoạch đó không phải là không có khó khăn. Tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng liên tục, lạm phát dai dẳng và lãi suất tăng đều là mối đe dọa hiện hữu đối với kết quả lợi nhuận của GM. Nhờ áp giá bán hàng cao hơn vào năm 2021 nên GM đã dư sức bù đắp trước các sức ép tài chính khi doanh số sụt giảm. Nhưng người tiêu dùng có thể sẽ ngày càng khó đáp ứng được với mức giá bán cao khi lãi suất tăng lên.

Cho đến nay, người mua ô tô vẫn đang sẵn sàng trả nhiều tiền hơn, bằng chứng là giá giao dịch trung bình luôn đạt mức kỷ lục mỗi tháng. Không ai biết rõ xu hướng này sẽ tiếp tục trong bao lâu và đó có thể là mối đe dọa đối với nguồn lợi nhuận trong tương lai. Đối với các nhà đầu tư, để đánh giá xem GM có khả năng sinh lời hay không thì hãy chú ý theo dõi tiến độ sản xuất xe điện của hãng cũng như thái độ chấp nhận của người tiêu dùng khi giá bán xe được nâng lên cao hơn.

Đăng Khoa-Theo fool