Airbus thông báo trả cổ tức đặc biệt

Airbus (AIR.PA), hãng sản xuất máy bay thương mại châu Âu đã nhượng bộ trước áp lực của các nhà đầu tư, xuất chi tiền mặt để chi trả một khoản cổ tức đặc biệt, đồng thời thảo luận về kế hoạch thiết kế và sản xuất máy bay phản lực, bất chấp khoản phí 200 triệu euro (215 triệu USD) mới đây trong thời điểm mảng kinh doanh Hàng Không Vũ Trụ (Space) đang gặp khó khăn.

Hãng sản xuất máy bay thương mại lớn nhất thế giới cho biết lợi nhuận hoạt động điều chỉnh cốt lõi cho cả năm 2023 đã tăng 4% lên 5,8 tỷ euro, doanh thu tăng 11% lên 65,4 tỷ euro và dự đoán lợi nhuận cốt lõi sẽ rơi vào khoảng 6,5 tỷ đến 7,0 tỷ euro trong năm nay. Riêng trong quý IV vừa qua, lợi nhuận đã điều chỉnh của Airbus gần sát với dự báo thị trường do công ty tổng hợp là 2,21 tỷ euro.

Airbus đang tận dụng xu thế gia tăng đơn đặt hàng từ các hãng hàng không nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển tăng trở lại sau đại dịch, giúp hãng đẩy mạnh số dư tiền mặt, trong khi đối thủ của hãng, Boeing (BA.N) đang sa lầy trong các khoản nợ vay bắt nguồn từ một loạt cuộc khủng hoảng.

Airbus đã đề xuất chi trả một khoản cổ tức thường xuyên, không đổi so với năm trước là 1,8 EUR /cổ phiếu, và bổ sung khoản cổ tức đặc biệt 1 EUR/cổ phiếu khi số dư tiền mặt ròng vượt 10 tỷ euro, đây là ngưỡng trước đó đã được xác định là mức tiềm năng để trả lại nhiều tiền mặt hơn cho cổ đông.

Tuy nhiên, giá cổ phiếu Airbus đã giảm khoảng 1%, do một số nhà phân tích đưa ra những dự báo tài chính thận trọng cho năm 2024 và thiếu thông tin cập nhật mới về chương trình mua lại cổ phiếu rộng hơn.

Các nhà đầu tư đang thúc ép Airbus tiến hành một thương vụ mua lại, khi công ty tỏ ra vượt trội hơn hẳn Boeing trong thị trường máy bay phản lực một lối đi đang vô cùng nhộn nhịp, với số dư tiền mặt từ tiền đặt cọc đơn hàng của các hãng hàng không.

Giám đốc tài chính Thomas Toepfer cho biết, Airbus đã chọn chi trả cổ tức đặc biệt để hành động nhanh chóng và báo hiệu rằng hãng đang tuân thủ các cam kết trả lại tiền mặt cho cổ đông.

Airbus dự báo sẽ giao khoảng 800 chiếc máy bay phản lực vào năm 2024, nhưng cũng thông báo sẽ trì hoãn thêm việc đưa dòng máy bay phản lực một lối đi A321XLR ra phục vụ thương mại từ quý II sang quý III.

Mục tiêu sản xuất

CEO Guillaume Faury cho biết, Airbus “đang theo đúng kế hoạch của chúng tôi” để đạt được mục tiêu sản xuất chính là 75 máy bay một lối đi mỗi tháng vào năm 2026 và ông vẫn tin tưởng vào mục tiêu này, vốn là trọng tâm trong các kế hoạch sản xuất của Airbus tại phân khúc bận rộn nhất.

Tuy nhiên, một số nhà cung cấp vẫn thận trọng hơn khi nói với Reuters rằng Airbus đang sản xuất khoảng 50 máy bay phản lực mỗi tháng so với kế hoạch sản xuất dự kiến là 58 chiếc vào cuối năm 2023.

Theo Faury, một khi đạt tới sản lượng 75 chiếc mỗi tháng, Airbus sẽ dừng ở mức đó “một thời gian” - bình luận này dường như được đưa ra để trấn an các nhà cung cấp đang phải cân nhắc đầu tư gia tăng công suất, vì lo ngại rằng các nhà máy của Airbus sẽ hoạt động chậm lại.

Faury cũng cung cấp thêm thông tin chi tiết về phiên bản kế nhiệm của dòng máy bay thân hẹp bán chạy nhất A320neo, nhắc lại rằng phiên bản này sẽ được đưa vào phục vụ thương mại trong nửa sau của thập kỷ tới. Trong Tuần lễ Hàng không (Aviation Week) hồi tháng 6 năm ngoái, ông cho biết lộ trình này sẽ liên quan đến việc tung ra một chiếc máy bay mới trong khoảng thời gian từ năm 2027 đến năm 2030.

Dù có thời gian thực hiện tương đối dài, từ lâu, các nhà sản xuất máy bay và động cơ đã hướng tới mục tiêu phát triển máy bay tầm trung mới hơn vào giữa đến cuối những năm 2030. Airbus cũng đã bắt đầu thảo luận về quy trình sản xuất ban đầu một cách công khai hơn, khi mà Boeing phải vật lộn với chiếc 737 MAX đang gặp nhiều khó khăn.

Tuy nhiên, các nhà phân tích cho biết, cả hai nhà sản xuất máy bay đều không muốn phá vỡ tình thế phân chia độc quyền mạnh mẽ quá nhanh và các nhà sản xuất động cơ cần đến khoảng năm 2035 để hoàn thiện các mẫu máy bay mới.

Faury cho biết chiếc máy bay thân hẹp tiếp theo của Airbus sẽ được cung cấp 100% năng lượng từ Nhiên liệu Hàng không Bền vững nhưng thừa nhận điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng đáng kể so với mức sử dụng chỉ 1% hiện nay. Công ty còn có một dự án máy bay nội địa nhỏ hơn có tên ZeroE được nhắm mục tiêu ra mắt vào năm 2035, sử dụng công nghệ hydro.

Khoản chi phí mới trong đơn vị Hàng Không Vũ Trụ đã nâng tổng chi phí ghi giảm của bộ phận này lên 600 triệu EUR vào năm ngoái. Tin tức này xuất hiện một ngày sau khi Reuters đưa tin rằng Faury đã nói với nhân viên rằng những khoản phí lớn, bất ngờ như vậy trong hoạt động kinh doanh là “không thể chấp nhận được”.

Airbus là một trong những công ty châu Âu phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt từ thế hệ vệ tinh giá rẻ mới. Công ty xác nhận rằng dòng vệ tinh viễn thông OneSat bị trì hoãn đưa vào hoạt động có liên quan tới các chi phí bị ghi giảm.

Vân Anh-Theo reuters