Phát triển nhiên liệu hàng không bền vững

Mới đây, Indonesia đang nỗ lực thu hút các công ty dầu khí tư nhân sản xuất nhiên liệu tuabin hàng không (avtur) trong nỗ lực giảm giá vé máy bay trong nước. Bên cạnh đó, quốc gia vạn đảo này cũng hướng tới phát triển nhiên liệu hàng không bền vững.

Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng Indonesia không có lợi thế cạnh tranh trong ngành này, nên không hấp dẫn các nhà đầu tư. Theo người đứng đầu Ủy ban đầu tư của Hiệp hội các công ty dầu khí (Aspermigas), Moshe Rizal, đầu tư vào các nhà máy lọc dầu để chế biến dầu thô rất tốn kém, trong khi Indonesia vẫn phụ thuộc vào việc nhập khẩu dầu thô.

Hơn nữa, các nhà máy lọc dầu không chỉ sản xuất avtur mà còn sản xuất các loại nhiên liệu khác tùy theo nhu cầu thị trường. Vì vậy, hợp lý hơn là nên tập trung vào phát triển sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) để tận dụng vị thế của Indonesia là nhà sản xuất dầu cọ thô (CPO) lớn nhất thế giới.

Bộ trưởng Luhut cho biết chính phủ hoan nghênh các công ty tư nhân đầu tư vào các dự án kho tiếp nhiên liệu máy bay (DPPU), đặc biệt là những dự án nằm ở khu vực phía Đông. Ông dẫn dự báo của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) rằng Indonesia sẽ trở thành thị trường hàng không lớn thứ tư thế giới vào năm 2037 với 390 triệu hành khách.

Trích dẫn dữ liệu từ Bộ Giao thông vận tải, Ủy ban Giám sát Cạnh tranh Doanh nghiệp (KPPU) cho biết giá avtur ở Indonesia cao hơn từ 22% đến 43% so với các nước khác, do tình trạng độc quyền của Tập đoàn Dầu khí quốc gia Indonesia (Pertamina).

Chính phủ Indonesia đặt mục tiêu đưa nền kinh tế lớn nhất Đông Nam Á trở thành một trong những nhà cung cấp SAF hàng đầu thế giới. Thực tế, nước này được xác định là nhà cung cấp nguyên liệu SAF tiềm năng và đã triển khai các dự án thí điểm về sử dụng nhiên liệu sinh học cho hàng không kể từ năm 2021.

Tuy nhiên đến nay, nhà máy SAF của hai nhà sản xuất Chandra Asri và LX International được công bố vào năm 2022 là dự án SAF đáng chú ý duy nhất đã bị chậm tiến độ do sự không chắc chắn về nhu cầu và các ưu đãi tài chính.

Theo Văn phòng Bộ trưởng Điều phối Hàng hải và Đầu tư, dự kiến tháng Chín tới Indonesia sẽ đưa ra lộ trình quốc gia phát triển SAF, trong đó, tập trung vào việc sử dụng chất thải CPO làm nguyên liệu cho SAF.

Một thông tin đáng chú ý khác, IMF lạc quan về triển vọng giảm nợ của nền kinh tế lớn nhất Đông Nam Á. Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) dự báo tỷ lệ nợ của Indonesia có xu hướng sẽ giảm trong 5 năm tới và có thể đạt mức tương đương 38,3% Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) vào năm 2029.

Phó Giám đốc Điều phối các vấn đề kinh tế vĩ mô, Bộ Điều phối Các vấn đề kinh tế Indonesia, Ferry Irawan, nhấn mạnh rằng chính phủ đang tiếp tục quản lý nợ một cách nhất quán, thận trọng và có kiểm soát thông qua duy trì lãi suất, chính sách tiền tệ, bảo đảm tính thanh khoản và kỳ hạn tối ưu để ngân sách quốc gia (APBN) duy trì được sự lành mạnh và bền vững.

Kết quả này đạt được là do tỷ lệ nợ chính phủ trong giai đoạn 2014-2019 của Indonesia ở mức thấp, từ 24,68-30,23% GDP. Con số này được cho là ở mức vừa phải, chủ yếu để hỗ trợ đẩy nhanh phát triển cơ sở hạ tầng. Mặc dù tăng đáng kể trong thời kỳ đại dịch COVID-19 nhưng Chính phủ Indonesia đã thành công trong việc kiểm soát tốc độ tăng nợ từ năm 2021 đến nay.

Năm 2025, tỷ lệ nợ trên GDP của Indonesia dự kiến là 37,82-38,71% GDP.  IMF nhận định Indonesia đã thể hiện kỷ luật tài chính mạnh mẽ, cung cấp đủ không gian tài chính để lường trước những rủi ro trong tương lai đồng thời vẫn thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.

Hoa Nguyễn