Renault muốn tạo ra những chiếc xe buýt tự động

Vào thứ Tư, công ty sản xuất ô tô đến từ Pháp Renault cho biết họ sẽ theo đuổi mục tiêu phát triển những chiếc xe buýt tự động cho dịch vụ giao thông công cộng, nhưng hiện công ty sẽ vẫn gắn bó với các tính năng trợ lái cho loại ô tô cá nhân.

Công ty tuyên bố họ sẽ chứng minh được sự sẵn sàng của công nghệ cho giao thông công cộng bằng việc kết hợp với đối tác WeRide để vận hành một dịch vụ xe buýt đường gần (shuttle bus) tại giải quần vợt Roland-Garros 2024 tại Paris vào ngày 26/05. Thời gian thử nghiệm tại giải sẽ là từ 11 giờ đến 19 giờ, các ngày từ 26/05 đến 09/06/2024, với tư cách là đối tác cao cấp của giải đấu.

Dịch vụ thử nghiệm sẽ tiếp nhận hành khách từ bãi đỗ xe P2 ở ngoại ô Bois-de-Boulogne để di chuyển đến sân vận động phức hợp Roland-Garros. Và, sau khi trận đấu kết thúc, hành khách sẽ rời Roland-Garros để tới địa điểm Place de la Porte d'Auteuil hoặc quay trở lại bãi đỗ xe P2.

Đối với các mẫu xe cá nhân của hãng, Renault cho biết họ sẽ chỉ tập trung cho cấp độ L2 hoặc L2+, hoặc nói cách khác công ty chỉ cung cấp các tính năng trợ lái không phải tự động, nhằm hỗ trợ việc lái xe thoải mái, an toàn, người lái xe có thể bỏ tay khỏi vô lăng, nhưng vẫn luôn phải để mắt đến đường đi và sẵn sàng kiểm soát xe bất kỳ lúc nào. Chúng bao gồm các tính năng như; kiểm soát hành trình theo hoàn cảnh hoặc hỗ trợ bám làn đường, ‘hoặc sắp tới sẽ là chức năng vượt tự động’.

“Việc tự động hóa nhiều chức năng hơn nữa, lấy tiền đề đạt được tự động hóa hoàn toàn của phương tiện, có vẻ khó có thể xảy ra tại thời điểm hiện tại xét đến luật pháp hiện hành, kỳ vọng người tiêu dùng, và chi phí cho công nghệ phức tạp liên quan,” Renault cho biết.

Renault lưu ý có một khoảng cách lớn đáng kể về độ phức tạp công nghệ, giữa tự động hóa cấp độ L2 và quyền tự chủ cấp độ L3, vì khi đạt đến cấp độ L3, chiếc xe phải có khả năng vận hành an toàn trong môi trường phức tạp với sự giám sát hạn chế của người lái. Theo công ty, ở giai đoạn này, chi phí mà khách hàng phải chịu, tương quan với lợi ích có được trong khi lái, sẽ khiến nhu cầu mua xe giảm sút, thậm chí là không mua. Công nghệ cấp độ L3 bao gồm cảm biến Lidar, camera, bản đồ 3D độ nét cao, và thậm chí là cả micrô; thậm chí nó còn có thể thực hiện quy trình khẩn cấp nếu người lái xe không lấy lại quyền kiểm soát sau nhiều lần nhắc nhở.   

Nhưng vấn đề chi phí sẽ thay đổi khi chuyển sang giao thông công cộng, và đây sẽ là nơi mà Renault tập trung vào. Họ sẽ phát triển một nền tảng xe buýt kích thước nhỏ chạy bằng điện, được rô-bốt hóa và trang bị sẵn, là tổ hợp của nhiều giải pháp tự động được cung cấp bởi các đối tác có chuyên môn của công ty, như EasyMile, Milla và WeRide.

WeRide là một công ty chuyên về lái xe tự động mà Renault gần đây đã tuyên bố hợp tác, nhằm triển khai trên quy mô lớn các phương tiện có khả năng tự kiểm soát tình huống khi tham gia giao thông trong một khu vực định sẵn. Những phương tiện này sẽ không có người lái tham gia trên xe, nhưng sẽ được kiểm soát từ xa.

WeRide đã được Alliance Ventures, một quỹ chiến lược được quản lý bởi Liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi, đầu tư vào năm 2018. Công ty khởi nghiệp này cho biết họ đã thực hiện thử nghiệm những chiếc xe đưa đón tự hành cấp độ L4 trên đường công cộng. Với tổng số xe thử nghiệm toàn cầu lên tới 700 chiếc, WeRide đã thực hiện tổng cộng 27 triệu kilomet đường thử nghiệm trong thế giới thực. 

Giám đốc công nghệ Gilles Le Borgne cho biết, “Tập đoàn Renault… sẽ ở một vị thế, trước cuối thập kỷ này, đề xuất một loạt các xe buýt nhỏ tự hành, lượng phát thải thấp để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng” của các cơ quan quản lý giao thông về nhưng khu vực có mức độ ô nhiễm nhỏ.

Hải Hà-Theo legit, finance.yahoo, manilatimes, carsales